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工程系關(guān)于科魯茲機(jī)油壓力故障修理紀(jì)實

今年7月,我校礪馳汽車修理廠維修的一輛科魯茲故障車,引起了阜新修理界的同行的廣泛關(guān)注,甚至全省、全國的同行也參與進(jìn)來,并引發(fā)熱烈討論。

初次大修

故障的起因是由于該車保養(yǎng)不當(dāng),進(jìn)而引發(fā)發(fā)動機(jī)高溫形成的。故障現(xiàn)象是凸輪軸進(jìn)、排氣正時調(diào)節(jié)器飛輪異響,經(jīng)測量怠速機(jī)油壓力0.3MPA,屬于潤滑系統(tǒng)故障。圍繞機(jī)油壓力低的故障現(xiàn)象、首先檢查機(jī)油泵。拆解發(fā)動機(jī)、鑒定機(jī)油泵目測有明顯損壞的痕跡,主動泵輪已經(jīng)脫離。發(fā)動機(jī)曲軸大瓦、連小瓦均有研磨損壞的現(xiàn)象。根據(jù)故障現(xiàn)象診斷是由于機(jī)油泵損壞進(jìn)而引發(fā)機(jī)油壓力低的故障。所以制定的維修方案是對發(fā)動機(jī)進(jìn)行大修,更換機(jī)油泵大小瓦,氣門油封等配件,將發(fā)動機(jī)裝合后,帶速運轉(zhuǎn)正常,但工作溫度達(dá)到103攝氏度后,進(jìn)排氣正時調(diào)節(jié)器飛輪再次出現(xiàn)異響,測量機(jī)油壓力,不足0.5MPA,沒有達(dá)到2MPA的標(biāo)準(zhǔn)值,由于剛剛大修過發(fā)動機(jī),所以把懷疑的焦點放在了進(jìn)排氣調(diào)整飛輪上,由于這兩個部件是由機(jī)油壓力調(diào)節(jié)的,如果該部件損壞也會造成機(jī)油泄壓,所以將這兩個部件拆下來檢查。發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣調(diào)節(jié)飛輪油壓系統(tǒng)已經(jīng)損壞,充氣檢查,泄氣明顯。排氣調(diào)節(jié)飛輪也有泄壓現(xiàn)象,決定更換,裝合到發(fā)動機(jī)上點火試車還是冷車正常,熱車怠速有異響。測量油壓達(dá)到0.6MPA,比原來0.5MPA略有提升,但相比標(biāo)準(zhǔn)值還相差甚遠(yuǎn)。

組建全國論壇專家共議

按照常規(guī)修理手段已經(jīng)沒有可以維修的點了。因為與機(jī)油壓力相關(guān)的部件都已經(jīng)更換了原廠部件,但故障現(xiàn)象依然存在,本著對車主高度負(fù)責(zé)的態(tài)度。抱著對工作認(rèn)真、對故障形成實際原因的渴求決定對發(fā)動機(jī)進(jìn)行再次拆解。和先前的思路不一樣這次圍繞潤滑油道來查找原因,并且在網(wǎng)絡(luò)論壇上發(fā)了帖子集思廣益。阜新維修界的同行也都對該車故障表現(xiàn)出了濃厚興趣,甚至自費購買油路圖,參與維修,參與研究,最終在缸體油路內(nèi)部的止回閥引起了大家的注意,經(jīng)測試該閥有輕微泄壓的現(xiàn)象。浙江、江蘇的多名技師也回帖懷疑該閥,由于此閥在缸體油道深處光是取出此止回閥就用了兩天時間,又在網(wǎng)上購買了專用工具,安裝好該止回閥,重新裝合機(jī)器,再次試車,故障依舊。

修車不僅靠技術(shù)還要靠品德

測量油壓應(yīng)該達(dá)到了0.65MPA,比先前略有提升。此時如果再按常規(guī)修理,還是沒有可以修理的點了。并且故障現(xiàn)象已經(jīng)不明顯了,社會上的大多數(shù)修理廠往往會通過提高機(jī)油粘度降低發(fā)動機(jī)工作溫度,或者提高怠速轉(zhuǎn)速的方式來掩飾故障現(xiàn)象,進(jìn)而交車了事。但這樣做會造成車輛的使用壽命降低、功率下降等不良影響。進(jìn)一步修理又會造成維修成本的大幅上升,因為機(jī)油系統(tǒng)壓力低的故障,每次修理過程都需要解體發(fā)動機(jī),每次反復(fù)工程量都是巨大的,這時對每位參與維修的老師而言,都是巨大的考驗,誰也不敢輕言故障形成的原因。這時車主的一句話感動了大家,也激勵了大家。車主說:“把車送到高專修理廠是因為信任,信任大家的技術(shù),信任大家的品德?!笔艿焦奈璐蠹叶贾厥白孕?,團(tuán)結(jié)一致,決心一定攻克這臺國內(nèi)罕見的疑難故障車。

凝心聚力攻堅克難

論壇里已經(jīng)找不到什么有價值的信息了。所有同行能夠想到的,也都無私奉獻(xiàn)了寶貴的經(jīng)驗。大家經(jīng)過商討決定重頭再來,把發(fā)動機(jī)再次抬下來分解,這回安裝決定采用非常規(guī)的手段,對所有部件逐一進(jìn)行仔細(xì)檢查,然后在對發(fā)動機(jī)進(jìn)行裝合,以便找到故障的真正的原因。經(jīng)過排查所有部件性能都是正常的,究竟原因出在哪里,仍然沒有答案,于是決定吧機(jī)器裝合好以后,再對發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力系統(tǒng)進(jìn)行測試,由于在車下不能發(fā)動汽車,所以采用壓力法,用壓縮空氣代替機(jī)油泵,逐一找出泄露點,檢查過程中發(fā)現(xiàn)凸輪軸瓦座第一道和第五道泄氣比較明顯,著車時泄漏點是無法發(fā)現(xiàn)的,再有缸體主油道機(jī)油濾芯底座部位有輕微泄壓現(xiàn)象,分析該車曾經(jīng)高溫過,是不是引起了機(jī)件的變形和密封件的損壞,于是將發(fā)動機(jī)再次解體將缸蓋放在修理平臺上檢驗,發(fā)現(xiàn)缸蓋已經(jīng)翹曲,而且是扭曲狀翹曲,這種故障一般修理廠會要求車主更換缸蓋,但是更換缸蓋會造成車主巨額的修理成本,本著為車主負(fù)責(zé),對維修技術(shù)深入探究的精神,決定對缸蓋上的瓦座進(jìn)行研磨密封處理,兩個瓦座維修下來整整用了三天時間,而為車主節(jié)約下了將近4000元的維修成本。剩下最后一個問題就是油主道濾芯底座輕微泄壓的問題,仔細(xì)研究機(jī)油濾芯底座結(jié)構(gòu),發(fā)現(xiàn)在缸體主油道,限壓閥的下方最末端還有一個“O”型圈,考慮該車曾經(jīng)高溫,有可能造成了“O”型圈的早期損壞。這種輕微泄壓本身可以不處理,但為了徹底排除車輛隱患,決定更換密封圈。由于該密封圈位置在主軸道深處,而且要求安裝必須絕對到位,否則就會造成嚴(yán)重泄壓,造成發(fā)動機(jī)損壞,為此特意購買了專用工具,保證“O”型圈一次安裝到位。經(jīng)過此番細(xì)致修理后又一次重新裝合發(fā)動機(jī),一次性試車成功。機(jī)油壓力達(dá)到了2.4MPA,達(dá)到了新車標(biāo)定水平,攻克了一個由若干隱蔽故障綜合成的疑難故障,受到了車主的好評,得到了維修界同行的贊賞,甚至國內(nèi)同行也在論壇中對此執(zhí)著精神給予高度贊賞。

       此次維修過程,只是一年半來礪馳汽修全心全意為客戶服務(wù)的一個縮影。修理廠成立至今,汽修專業(yè)的老師們始終秉持著服務(wù)于教學(xué)、服務(wù)于全校廣大教職工、服務(wù)于社會的理念,精技勵能,認(rèn)真鉆研維修技術(shù),不斷提升自身業(yè)務(wù)水平,不斷學(xué)習(xí)汽車維修新技術(shù),在阜新職教汽修專業(yè)樹起了一面旗幟,為學(xué)校專業(yè)教學(xué)提供了豐富的教學(xué)案例,為學(xué)校的有車族提供了優(yōu)質(zhì)的服務(wù),受到了校領(lǐng)導(dǎo)和廣大教職工的深度好評。
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